Autostrade et Abertis décider de bloquer la fusion, même si l'opération n'est pas un adieu pour toujours à ¨.  En fait, les deux sociétés désiré - il dit dans une déclaration - et qu'à l'avenir nous pourrons créer les conditions pour reconsidérer le projet et, à cette fin, ils ont l'intention de poursuivre nos actions et de dialogue au istituzionaleÂ. Autostrade et Abertis (qui détient 13,3% du Schema28, actionnaire de contrôle du concessionnaire de l'Autoroute, à son tour contrôlée par la famille Benetton), il est constaté que «l'impossibilité de procedereÂ. Les obstacles à la fusion ont été identifiés principalement dans l'absence d'un permis et à l'entrée en vigueur de la nouvelle législation, à la fois inexistant au début de la procédure de la fusion.

En détail "l'absence d'un permis provisoire que la décision récente de la TAR du Latium a jugée applicable à la fusion. L'autorisation n'est pas prévue dans le haut du processus de moulage, qui est entré en vigueur après un avis du Conseil d'Etat du 21 Juin 2006 et demandé par les routes Juillet 5 et toujours en suspens. Ce déménagement a été refusé l'autorisation par un avis de Anas, 5 août 2006. Par la suite, après "permis délivré par la Commission européenne le 22 Septembre et la lettre de la Commission a envoyé le 18 Octobre, le gouvernement italien, Anas a renié le déni, le 27 Octobre, avec une invitation à la Voirie, qui a besoin d'Constest à développer en vigueur, cependant, une nouvelle législation sur l'incident concessario relation réglementaires, économiques et financières fondamentales à l'existence et portent, en effet, de la Voirie, le risque d'anticiper les effets négatifs de la nouvelle législation et © incertitude absolue calendrier de mise en œuvre de fusioneÂ.

Le deuxième obstacle qui a conduit à mettre fin à la fusion à ¨  «l'entrée en vigueur de la nouvelle loi, n'était pas disponible au moment de l'approbation du projet, consistant en respect par titulaire de la concession d'un changement profond, la volonté unilatérale de l'extérieur pas connaissable à l'avance la portée réelle et indéterminée dans les profils de la nouvelle convention d'indemnisation et de la dénonciation de la franchise dans essereÂ. Au cours de réunion du actionnaires convoquée pour discuter du dividende extraordinaire, le chef de la direction d'Autostrade Giovanni Castellucci a déclaré que "le principal problème dans l'article 12 (fiscal lié à ndr) mais pas le seul à ¨ va modifier le cadre réglementaire dans lequel elles ont été attribuées les contrats de concession de 97, mais ne définit pas clairement le nouveau cadre réglementaire. Aujourd'hui, c'est à ¨ en mesure d'évaluer l'impact des nouvelles règles sur le ratio de concambioÂ.
Passer du dividende spécial. L'assemblée générale des actionnaires d'Autostrade, appelée à se prononcer sur la distribution d'un dividende exceptionnel de 3,75 euros prévu par le projet de fusion avec Abertis, tranchées par un vote majorité de ne pas prendre de décision tel que proposé par le conseil. Actionnaires ¬ cosa confirmer l'opération décidée par l'arrêt de deux groupes: les dividendes ne seront pas distribués "as - lit la résolution - sont engagées insurmontables, le statut, les circonstances qui empêchent l'application 'fusione opération. Schema28 représentant à la réunion a indiqué, avant le vote, que l'actionnaire de contrôle des sociétés "partagés à travers et tuttoÂ" rapport de l'administration », qui ont été expliquées les raisons qui ont conduit à renoncer à la moment de la fusion, en perspective réaffirme la "conserve la valeur actuelle 'OPERATIONNEL.

Peter:  «Le problème n'était pas le fusioneÂ. « Nous espérons une reprise du dialogue récupérer la main à des concessions en vertu de la nouvelle législation qui n'enlève rien au potentiel de l'entreprise, mais très può aux attentes du public. " Ministre des Infrastructures, Antonio Di Pietro, selon un porte-parole ¬ un commentaire Que l'arrêt de la fusion entre Autostrade et Abertis le groupe espagnol.  «Le problème n'est pas la fusion - a déclaré le ministre - a été et demeure un problème italien encore être résolus. Il reste, cependant la nécessité d'un examen des concessions pour parvenir à la sécurité et efficienzaÂ. Pour le ministre de "le problème est la question dans une formule de franchise injustement favorable dans la mesure où les concessionnaires avaient créé Malvezzi automatique des hausses annuelles de TariffsOur.

Ue, en Janvier une décision sur la procédure d'infraction.  «C'a ¨ procédure en cours, pour voir si la plupart des récents développements auront une incidence sur notre décision sera vu dans la pià ¹ ». Quel ¬ porte-parole Oliver Drewes commissaire européen chargé du Marché intérieur Charlie McCreevy a déclaré la décision de classer le projet de fusion entre Autostrade et Abertis.  «will build - il - notre décision sur les documents à arriver du gouvernement italien le 15 Janvier et puis vous décider avant alloraÂ. Le commissaire McCreevy a lancé contre les d'une procédure d'infraction pour les mesures contenues dans le lié à et dans ce cas appliqué au projet de fusion entre Autostrade et Abertis, disant que pourrait être une restriction de la libre circulation des capitaux et liberté d'établissement. Une attitude similaire de Commissaire à la Concurrence Neelie Kroes. Une halte à la fusion avec Abertis, en effet, ne signifie pas «Â-je obligé d'", a déclaré le porte-parole Jonathan Todd, la fin de la procédure engagée à l'encontre  "Nous analysons encore - suite Todd - la situation et les informations reçues de A ». Todd a souligné que "il une date limite ¨ de décision de la Commission, mais nous avons l'intention d'agir en conséquence dès possibileÂ.

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