ストラスブールの欧州議会本セッションでは、欧州委員会の提案を、窒素酸化物（NOx）の排出量を削減し、エンジンは、ユーロ5とEuro6として知られてからの粒子状物質にある緑色の光を与えた。 ハウス、特にEU理事会（代表政府）内では、今は単に正式なものとの妥協の変更後のテキストを採用しています。 当然、この最後のステップで以来、©、委員会は、すでに発表しては、最初のsettembreユーロ5基準の公布2009年のエントリを、乗用車と軽商用車は、EU市場での販売のための有効な撮影されます。
対策Euro5のうち、ガソリンエンジン、 ディーゼル 、25％のNOx排出量を20％カット。 また、エンジンはディーゼルがアドホックのフィルタの必須アプリケーションを作成する微粒子の排出量を80％削減されます。

2014年から、その後、強制的にall'Euro5比べて68％の窒素酸化物の排出量の削減を意味標準Euro6来る。 声明では、委員会"は、ユーロの下に4つの標準が急速に範囲内にもたらされるだろうバンの主なソフトｹ排出量の限界から恩恵を受けて、自動車の様々な種類のｹ車のための標準的なEuro6の下で厳格なピアと強調した。 Â"これは、 -ブリュッセル内のステートメント続けて-と、特にオフにすること、道路の車や人までのguidatoreÂなど7つの席に。 これについては、SUVの2012ｹ簡単に車2normaliの力で、剛性限界値に適応するため、最初settembreから強制されると呼ばれる。 これは、SUVの車の技術的な法律上のカテゴリーにも属していないことが多いのエンジンを共有する普通の車として登録されますのでご注意ください。 排出量が多いのセダンとSUVのと同じエンジンによって駆動さの間には重複している余分な重量を簡単にｹ大型車、加速度の各フェーズを中心にすると、それを出力以上の排気汚染。

委員会によると、健康上の利益の増加は約60から90パーセントに等しい位相Euro6 Â"鉛all'Euro5Â比較した。

Â"法律Euro5とEuro6 -欧州委員会の副社長ギュンターフェアホイゲン、Enterprise、および工業用と述べている-ﾃｨ、自動車の環境性能向上のため重要です。 同じ時間での自動車業界' の競争力を阻害しないとEUの'、プア²導入requisitiÂに適応するための合理的な時間をカウントする。" この法案はまた、情報の普及のためにも車の3番目の修繕には、メンテナンスや修理の良い環境のパフォーマンスを確保するために必要を容易にしています。 情報の普及、さらに、"ﾃｨの重要な中小企業は、自分たちができない現代の車の情報へのアクセスに対処するため、市場から徐々に消失のため、ぴあｹ無所属保護するために委員会の説明necessarieÂ。

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タグ： デル、 ディーゼル、 アメリカ合衆国

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